Leitensteig · Branderweg · Sebastianstraße
1,1 km Ortsdurchfahrt, 16 Konfliktstellen — und 36 Ausfahrten.
Was auf dem Papier als „Vorzugstrasse" erscheint, ist vor Ort ein dichter Korridor aus Schulwegen, Vereinsleben, Gastronomie, Einsatzverkehr und privaten Grundstücksausfahrten. Wir dokumentieren jede Stelle — mit Foto, Lage und kritischen Zeiten.
Die Trasse im Luftbild
Rote Linie: die beschlossene Vorzugstrasse durch die Wohnstraßen. Marker K1–K8: die wichtigsten Konfliktstellen — anklickbar mit Details. Straßengeometrie: OpenStreetMap · Luftbild: Esri World Imagery.
Die Konfliktstellen im Einzelnen
Eingang Spielplatz
Kinder betreten und queren die Trasse direkt am Spielplatzeingang — unvorhersehbar und genau auf Höhe des bevorrechtigten Radverkehrs.
Kritische Zeiten: Nachmittags, Wochenende, Ferien
Parkplatz Gaststätte „Zum Schloss"
Ein- und ausparkende Gäste, Rangierverkehr und Fußgänger zwischen Parkplatz und Eingang kreuzen die Trasse.
Kritische Zeiten: Mittags- und Abendbetrieb
Evangelische Kirche St. Maria Magdalena
Gottesdienste und Gemeindeveranstaltungen: ältere Fußgänger, Querungen, Parken direkt an der Trasse (Sebastianstraße 4). Regelmäßige Veranstaltungen: Seniorennachmittage (Rollator!), Konfirmandenunterricht, Publikumsverkehr im Gemeindebüro Branderweg 1.
Kritische Zeiten: Sonntag vormittags, Veranstaltungen
Sportheim SV Tennenlohe & Gaststätte „Zur Wied"
Trainings- und Spielbetrieb mit Kindern, Bring- und Parkverkehr der Gäste, Gaststättenbetrieb bis in die Abendstunden — Fußgänger in Dämmerung und Dunkelheit. Künftig wird hier in unmittelbarer Nähe der Ein- und Ausstieg der Stadt-Umland-Bahn (StUB) stattfinden.
Kritische Zeiten: Werktags ab ca. 17 Uhr, Wochenende, Abende
Grundschule Tennenlohe (Enggleis 6)
Schulwege queren die Trasse — Grundschüler morgens zeitgleich mit der Radpendler-Spitze.
Kritische Zeiten: Mo–Fr ca. 7:30–8:15 Uhr und mittags
Ruhender Verkehr auf der gesamten Strecke
Hoher Parkdruck in Leitensteig, Branderweg und Sebastianstraße: parkende Fahrzeuge verdecken Sicht auf Ausfahrten und Querungen.
Kritische Zeiten: Abends und nachts am höchsten
Bushaltestelle „Tennenlohe Kirche"
Fahrgäste queren zu jeder Tages- und Nachtzeit die Trasse — auf dem Weg zwischen Haltestelle und Ortskern, direkt neben Kirche und Gaststätten.
Kritische Zeiten: Ganztägig, besonders zu Pendlerzeiten und spätabends
Kfz-Werkstatt & ADAC-Station (Leitensteig 31)
Werkstatt- und ADAC-ClubMobil-Betrieb direkt an der Trasse: Kundenverkehr, Rangieren von Fahrzeugen und Abschleppbetrieb kreuzen den bevorrechtigten Radverkehr.
Kritische Zeiten: Werktags ganztägig, Pannenhilfe auch außerhalb der Geschäftszeiten
36 private Ein- und Ausfahrten
Entlang der geplanten Trasse münden nach unserer Video-Dokumentation 36 private Ein- und Ausfahrten (Garagen, Höfe, Stellplätze, Gewerbe) direkt auf den künftigen „Radschnellweg“ — verteilt auf Leitensteig, Branderweg und Sebastianstraße, dazu 8 Straßenquerungen. Jede einzelne ist eine potenzielle Konfliktstelle zwischen ausparkenden Fahrzeugen und bevorrechtigtem Radverkehr mit 20–30 km/h, häufig mit durch parkende Autos eingeschränkter Sicht.
Zum Vergleich: Was das Regelwerk verlangt
Die „Hinweise zu Radschnellverbindungen und Radvorrangrouten" (H-RSV 2021) und die Verwaltungsvereinbarung Radschnellwege des Bundes fordern Konfliktarmut, Trennung der Verkehrsarten und geringe Verlustzeiten. Abweichungen vom Standard sind nur auf kurzen Streckenanteilen zulässig. Eine Trasse, die auf ihrer gesamten Ortsdurchfahrt aus Konfliktstellen besteht, erfüllt diese Voraussetzungen strukturell nicht.
Die Ortsdurchfahrt in Zahlen
Die geplante Führung durch den Tennenloher Ortskern ist rund 1,1 Kilometer lang — 6,4 % der Gesamttrasse. Die Fördervorgaben erlauben Abweichungen vom Radschnellweg-Standard nur auf kurzen Streckenanteilen (FGSV-Richtwert: rund 10 % der Gesamtstrecke) — Tennenlohe allein verbraucht davon fast zwei Drittel, bevor Waldabschnitte, Engstellen und die übrigen Ortslagen überhaupt angerechnet sind. Und das mit einer Strecke, die durchgehend aus Konfliktstellen besteht: im Schnitt alle 31 Meter eine Ausfahrt oder Querung. Das zulässige Verlustzeiten-Budget von rund 34 Sekunden für diesen Abschnitt ist mit Schule, Kirche, Spielplatz, zwei Gaststätten, Bushaltestelle und Kfz-Betrieb an der Strecke nicht einzuhalten. Entweder wird hier kein Radschnellweg-Standard erreicht — dann entfällt die Fördergrundlage. Oder er wird erzwungen — mit den Folgen, die Oberhaching seit Jahren vorführt.
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